Save the date: 14 avril 2024, Chaîne humaine pour le chemin de fer Colmar-Fribourg

Ça aurait de la gueule une ligne de train Colmar-Fribourg !

Copier/coller du blog transrhinrail.eu (gras et liens ajouté):

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Depuis bientôt 12 ans, notre association lutte pour le rétablissement d’une liaison ferroviaire continue entre Colmar et Fribourg.

Entre-temps, de nombreux hommes politiques des deux côtés du Rhin et même les présidents des deux pays se sont engagés à apporter leur soutien. « Notre » chemin de fer a été inclus dans le traité d’Aix-la-Chapelle de 2019 comme un projet modèle pour l’amitié franco-allemande.

Depuis de nombreuses années, les expertises sont longues et coûteuses. Mais il ne semble pas que les choses avancent vraiment. La dernière fois, les années 2040 ont été citées comme date d’ouverture. Ce serait 100 ans après la destruction du pont du Rhin! Et il y a beaucoup de désaccords – sur le nombre d’utilisateurs, les coûts et le financement entre les deux pays et à l’intérieur des pays.

Nous discutons beaucoup avec des hommes politiques, mais ceux-ci ne nous donnent pas vraiment d’espoir.

C’est pourquoi nous voulons, avec la population et les responsables politiques de la région, envoyer un message clair indiquant que nous accordons tous une réelle importance à cette connexion, et ce, bien avant 2040.

Trans Rhin Rail a donc décidé d’organiser le dimanche 14 avril 2024 une chaîne humaine sur le Rhin – de Breisach à Volgelsheim.

Et nous avons besoin de votre soutien:

  • Notez-vous la date et informez tous vos amis et connaissances
  • Inscrivez-vous dès que possible pour que nous puissions avoir un aperçu du nombre de participants
  • Contactez-nous si vous voulez aider vous-même en tant qu’officier de route ou d’autres aides ou si vous voulez participer par exemple à la distribution de tracts ou à la collecte de signatures
  • Faites-nous part de vos idées pour rendre l’action encore plus imaginative et réussie.

Adresse mail pour vos retours et inscriptions : TransRhinRail.Colmar-Freiburg@posteo.eu.

Nous nous réjouissons d’une action collective impressionnante qui mettra enfin le chemin de fer en marche. Et à votre prochaine réponse.

Pour Trans Rhin Rail Colmar-Freiburg

Patrick Kerber, Vincent Denefeld et Hannes Linck’Nous

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Plan d’ensemble des travaux prévus pour le projet. (Source: Compte-rendu de l’Assemblée Générale 2023 page 46 cliquer sur l’image)

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Consultation des riverains pour l’aménagement du carrefour de l’avenue d’Alsace/rue de la Semm

C’était la surprise du jour, au point de départ de la piste cyclable de la honte, des panneaux ont été placés pour annoncer un réaménagement :

Cette photos du plan placardée sur le carrefour est la seule trace du projet pour le moment. Mais pourquoi ce décalage des passages protégés ?

Il y a des points positifs dans ce plan :

  • une vraie piste cyclable à double sens tout autour du carrefour
  • un resserrement de l’entrée de la rue de la Semm (qui est sensée être limité à 30 rappelons le)
  • Le «rond point de demi-tour» au bout de la rue de la Semm semble aussi intéressant pour casser la vitesse.

Mais il y a des choses bizarres:

  • pourquoi les passages protégés ne sont-ils pas en face ? Strabisme de l’urbaniste ?
  • Comment ajouter une troisième voie sur l’axe sud-nord plus une (vraie ?) piste cyclable alors que la double voie plus caniveau cyclable est déjà assez étroit
  • Sas vélo ?
  • La traversée sud avenue d’Alsace -> rue de la Semm centre ville ou nord avenue d’Alsace -> rue de la Semm autoroute reste tout aussi compliquée qu’aujourd’hui.
Coté sud, en arrivant sur le carrefour il y a deux voies voitures et un caniveau cyclable. Difficile de voir où seront mis les TROIS voies bagnoles et la piste cyclable présentes sur le plan pour le moment. Et on a peur pour les piétons.

Une consultation des riverains est prévue jusqu’au 25 février, il ne faut pas traîner :

La mairie consulte ses habitants pour réaménager le carrefour tueur d’enfants

Ne boudons pas notre plaisir, les choses bougent sur ce carrefour hyper-dangereux. C’est une très bonne nouvelle.

On se demande cependant ce que vaut cette consultation dans la mesure où le site internet donné en lien pointe sur une page annonçant qu’il n’y a pas de consultation pour le moment.

Attendons les réponses du domainepublic@colmar.fr pour connaître les modalités de la concertation.

Sans doute un problème de synchronisation entre les différentes équipes de la mairie.

Espérons que ça ne soit pas une consultation pour enterrer les contestations et que tout le monde y aura accès. En effet, ce carrefour ne concerne pas que les riverains, c’est un gros point névralgique accueillant beaucoup de trafic.

Pour le moment il y a le feu puisque la date limite est proche et rien ne semble encore mis en place !

Restons attentif.

[Édit du 9/02/2024]

Hmm à première vue ça ressemble à une consultation déjà pliée. Pas sur que les riverains soient réellement écouté avec un tel niveau de détail. En espérant qu’il n’y ait pas de limite à l’encart de suggestions.

Affaire à suivre … de près !

[Édit du 11/02/2024]

À titre personnel, voici ce que j’ai proposé tout en sélectionnant «favorable» à la question 2.

Pour le carrefour:

Bonjour voici quelques suggestions

30km/h
Pourquoi ne pas mettre une limitation à 30km/h sur tout le carrefour (et faire respecter la limite) ? Cela ne dégraderait en rien la fluidité du trafic mais améliorerait drastiquement la sécurité des piétons et des cyclistes. Une limite à 30km/h ne briderait en rien les convois exceptionnels qui passe par ici.
Les automobilistes vont très vite, bien trop vite sur ce carrefour mettant en danger les piétons en cyclistes.

Îlots
Autant le décalage des passages protégés au niveau des îlots de l’avenue d’Alsace est compréhensible pour les piétons. Autant c’est très problématique pour les cyclistes: les piétons et les cyclistes (poussettes, cargos, …) vont devoir s’agglutiner sur le petit îlot en supposant que cela soit même possible. L’anneau cyclable doit être continu.

Sas vélo
Le plan ne montre pas de sas vélo, les sas vélo (qu’il convient de faire respecter bien sûr) permettent de tourner à gauche de manière bien plus fluide pour les cyclistes.

Réglage des feux
Il est dit dans la description que le réglage des feux sera modifié pour que le trafic soit plus fluide. J’espère que l’on ne va pas se retrouver dans la situation actuelle où le feu piétons passe au vert juste après celui des voitures jetant sur le passage protégés une horde dangereuse de véhicules risquant la mort des piétons (expérience vécue).

Pour la rue de la Semm

Bonjour,
Voici quelques propositions

Bande cyclable
Pourquoi la «bande cyclable» se limite-t-elle à quelques mètres près du feu rouge ? Serait-il possible d’ajouter des chevrons vélo au milieu de la route comme on peut le voir à Strasbourg ? Les automobilistes ne respectent pas le 30km/h ici et sont très agressifs envers les cyclistes qui roulent légitimement sur la route (au lieu d’aller sur le trottoir).

Ralentisseur
Le ralentisseur de la rue des Roses est bienvenu, mais s’il vous plaît ne faites pas des quasi-trottoirs comme sur la rue des Nénuphars/Anémones ou plus récent comme sur le boulevard Saint Pierre. C’est un désastre avec un vélo cargo 🙁

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Publicité trouvée sur piaille

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fullpath

Quand on fait une recherche d’un fichier avec fd il nous donne le path du fichier trouvé à partir du répertoire courant:

$ cd /sys/class/
$ fd -I hiddev0
usbmisc/hiddev0Langage du code : JavaScript (javascript)

Si l’on veut copier coller le chemin complet du fichier pour l’utiliser dans une quelconque interface graphique (pièce jointe de mail, fichier de configuration de son IDE, …) alors il faut concaténer le répertoire courant (pwd) avec le chemin trouvé.

On peut se faire une fonction bash pour ça, dans son .bashrc :

# give the full path for a file given in arg
fullpath() {
    echo $(pwd)"/"$1
}Langage du code : PHP (php)

Pour l’utiliser il suffit de donner le path trouvé :

$ fullpath usbmisc/hiddev0
/sys/class/usbmisc/hiddev0Langage du code : JavaScript (javascript)

[Edit 2023/12/18] real path

Je me rend compte aujourd’hui que la commande existait déjà dans Linux et se nomme realpath !

Ça s’utilise pareil, mais c’est déjà présent dans toute bonne distribution GNU.

$ realpath usbmisc/hiddev0
/sys/class/usbmisc/hiddev0Langage du code : JavaScript (javascript)

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Abandon du projet d’autoroute Toulouse Castres

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Score cyclable de Colmar

Le site internet www.villes.plus permet d’établir un score de cyclabilité des villes de France et de Navarre.

Le résultat de la cyclabilité de la ville de Colmar, pour être poli, les enseignants parle généralement de la graaaande marge de progression.

Le site a bien sûr calculé le score pour la ville de Colmar: 1,7/10, c’était pas mauvais c’était très mauvais voila.

L’Alsace fait pourtant partie des régions les «plus» cyclable … avec un mauvais score quand même !

Heureusement que MacKinsey à lancé un grand plan vélo pour la France cette année. On a hâte de voir tout ça passer au vert …

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En C il peut être utile de connaître le nombre de valeur déclarées dans un enum (au hasard pour faire une boucle d’init) :

enum MonEnum {
    en_arbre,
    en_fleur,
    en_raisin,
}
#define MONENUM_SIZE 3

for(int i=0; i < MONENUM_SIZE; i++){
    faire_un_truc((enum MonEnum)i);
}Langage du code : PHP (php)

Mais faire un #define avec la taille à mettre à jour à chaque fois qu’on modifie l’enum c’est pénible et on oublie facilement.

Une méthode pour éviter ça est d’ajouter une valeurs dans l’enum à la fin de la liste. Puis de la caster en Int pour récupérer la taille :

enum MonEnum {
    en_arbre = 0,
    en_fleur,
    en_raisin,
    /* tricks pour récupérer la taille */
    taille_de_MonEnum,
}
#define MONENUM_SIZE ((int)taille_de_MonEnum)

for(int i=0; i < MONENUM_SIZE; i++){
    faire_un_truc((enum MonEnum)i);
}Langage du code : PHP (php)

Il est préférable de bien initialiser la première valeur à 0 pour être sûr.

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L’arlesienne de l’obligation du port du casque à vélo.

Trouvé sur Mastodon ici.

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Une fiche trouvée sur touitteur pour fabriquer vos propres préparations et augmenter ainsi la valeur spirituelle de vos légumes.

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